12 Aralık 2017 Salı
BESOG NEDİR?
İLETİŞİM FORMU
KÜNYE
Mobil Bölüm
FORUM
ÜYE GİRİŞİ
  • Online Satış
Ana Sayfa Video Galeri Foto Galeri Yazarlar Tüm Haberler
GÜNCEL
BEŞKÖY GÜNCEL
İLÇEMİZDEN
BİLİM TEKNOLOJİ
YURTTAN
KÜLTÜR SANAT
SİYASET
EKONOMİ
SPOR
YAŞAM
 DİĞER
     
 
TÜRKİYE'DE YÜKSEK HIZLI TREN
TÜRKİYE'DE YÜKSEK HIZLI TREN
16 Mart 2014 01:57:18

Yazar : Mustafa YAKUPOĞLU
  SIRADIŞI KALEM 
   
 
   
     
Yazı boyutunu büyütmek için       

TÜRKİYE'DE
YÜKSEK HIZLI TREN

  Türkiye, coğrafi konumu ve rolü gereği "eski Dünya’nın merkezinde
bulunan ülkesidir. Doğu-Batı arasında gerçekleşen ekonomik sosyal ve kültürel
etkileşimin neredeyse tamamı Ülkemiz üzerinden gerçekleşmektedir.1950 yılından
bu yana hızla kentlileşen toplumun ulaşım ihtiyacı daha çok artmakta ve bununla
beraber son teknoloji ürünü ve geleceğin ulaşımı Yüksek hızlı tren, ileride gerek
zaman gerekse konfor acısından ilk ulaşım alternatiflerinin  başında
aranacaktır .Bu vesileyle yüksek hızlı trenlerin yapımı ve kullanımı
 gerek Dünya’da gerekse ülkemizde  zorunlu hale gelmiştir. Mustafa
Kemal ATATÜRK  "Demiryolu refah ve ümran tevlit eder " Sözünde
ne kadar haklı olduğunu burada anlatmayı  doğruluğu ve mantığını  her
daim ulaşım sektöründe uzun yıllar çalışan olarak, ekonomik kaybın muhasebesini
yapan ve yaşayan birisiyim. Kısaca demiryolu;  temel hizmet sektörünün
yolcu ve yük taşımacılığında  vazgeçilmez ulaşım alanındaki güçlü ve
ekonomik  seçenektir. Demiryolları; 1923-1946 yılları arasında altın
çağını yaşamıştır. Bu tarihten sonra nedendir bilinmez ama üvey evlat muamelesi
görmüştür. Bildiğim; ABD'den Marshall yardımı alan ülkemize dayatılan demiryolu
yapımının o tarihler de ve sonradan engellendiği karayolu yapımının
menfaatlerine uygunluğu dolayısıyla yabancıların şart koştuğudur. Giderek
unutulmaya ve adeta çürümeye bırakılan bu önemli  ulaşım ve taşımacılık
alternatifi ,2003 yılından sonra zamane iktidarın farklı girişimleri sonucu
yeniden eski günlerine dönmeye başlamıştır. Günümüz teknolojileriyle birlikte
gerek alınan yüksek hızlı tren setleri, gerekse dünya standartlarında yapılan
demiryolu ağları bu alana verilen önemi göstermektedir. Ülkemizde ilgili kurum,
bir yandan mevcut hatları yenileyip bir yandan da yüksek hızlı trene uyumlu
yeni hat döşenmesini zorunlu kılmıştır. Konvansiyonel hatta yüksek hızlı tren
seti; adından da anlaşılacağı gibi yüksek hız ve farklı teknik   nedenlerden
 dolayı gidemez. Bundan dolayı yüksek hızlı tren için özel ve daha
titizlik isteyen ayrı bir hat gerekmektedir. Yüksek Hızlı Tren (YHT),
Türkiye'nin ilk hızlı trenidir.(YHT)'nin seferlerine başlaması ile birlikte
Türkiye bu teknolojiyi kullanan ülkeler arasında Avrupa'da 6.dünyada 8. ülke
olmuştur. TCDD bu treninin adını belirlemek bir için anket yapmış, ankette
yüksek oy alan Türk Yıldızı, Turkuaz, Kardelen, Yüksek Hızlı Tren, Çelik Kanat
ve Yıldırım gibi önerilen isimler arasından Yüksek Hızlı Tren adında karar
kılındığı açıklamıştır. Yüksek hızlı tren günümüz uçakla yarışacak en yakın
alternatiftir. Şimdi ilk olarak Dünya da ve Avrupa’da Bizde ki adı (YHT) Yüksek
hızlı trenlerin tarihine  gidelim. Dünyada ilk olarak Japonya'da 1959 yılında
başlayıp 1964 yılında tamamlanan Tokaido Shinkansen'iydi.  Avrupa’da ise
ilk  1981 yılında Paris-Lyon arasına uygulandı. Bu hatlar üzerinde saatte
300 km hıza ulaşıldı. İlk kez 1804 yılında imal edilen buharlı lokomotif
giderek 1830'lu yıllardan sonra günümüzde gelişerek yeni yerini aldı.20.yy'da
motorlu araçların ortaya çıkmasına kadar ulaşım çoğunlukla Demiryolları
üzerinden sağlandı. Avrupa ve Amerika’da demiryolu Şirketleri 1933'lerde
hızları saatte 160 km'ye ulaşan trenlerle hizmet vermeye başlamışlardı. Tokyo-Osaka
arasında denemelerde tren, 200 km hıza çıkmayı başardı. Bugün teknolojik
anlamda Japonya lider konumda bu alanda ilk sıradadır. Yüksek hızlı Treni biraz
daha detaylandırmak adına; mevcut banliyö hattının 10 katından fazla bir hızla
gitmesi bu tanımı sonuna kadar hak ediyor. Bu sistemlerin yanı YHT’nin belirgin
ayrıcı özellikleri bulunmaktadır. Bunların başında Hemzemin geçit bulunmaması,
hatların ihata altına alınması ve zemininin sağlamlığı en önemli
özellikleridir. Çevre dostu olması daha farklı bir özelliğidir. Bu konuda Japon
mühendislerin gürültü hassaslığını baykuşun sessiz uçuşunu örnek alıp yapacak
 kadar duyarlı ve titizlerdir. Ulaşımda Bir yere gitmek istediğinizde
evinizden havalimanına erken gidip havalimanında beklediğiniz süre v.s göz
önünde bulundurulursa YHT bir yere hızlı ulaşımın başında gelir. Bu
ayrıcalığını göstermektedir. Dünyada Japonya’da başladığı için; Japonya gerek
teknolojik gerekse yarattığı farklılık açısından dünyada ilk olmaya devam
ediyor.2003 yılında raydan sadece birkaç milimetre yüksekte, rayla doğrudan
temassız hareket eden"Maglev",saatte 581 kilometre ile bu dalda yeni
bir dünya rekoru kırmıştır. Bunun yanında zaman, Japonlar için çok önemli
olduğundan duraklarda durmadan yolcu alan Trenleri bu alana verdikleri önemi
gösterir. Düşünün Tokyo'nun altını örümcek ağı gibi kazıp ray döşemişlerdır.
Fransa Japonya’yı izleyerek ürettiği hafif özel  vagonlarla ve mevcut
demiryolu hattını yenileyerek, Fransız devlet demir yolları ilk denemesini
saatte ortalama 253 km hızla 1967 yılında yapmıştır.1972'de 318 kilometre hıza
ulaşmıştır. Hızlı trenler ile Londra-Paris arası 2 saat 15dk.Londra-Brüksel
arası 1 Saat 51 dk. Diğer Avrupa ülkeleri ve Asya ülkelerinde yüksek hızlı tren
önemli ölçüde yer bulmaktadır. Çin en fazla hızlı tren ağına sahip dünyada ilk
sıradaki ülkedir. Avrupa  Asya ülkelerinin bir kısmında durum; başarıyla
sağlanmaktadır. Demiryolu konusunu daha sonra kaleme almayı düşündüğüm
"Dünden bugüne ülkemizde  TCDD" demiryolu konulu sonraki yazımda
bu alana  detayla değineceğim. Şimdi Ülkemizde YHT Konusuna devam etmek
istiyorum. Türkiye'de hızlı tren hattı 13 mart 2009 yılında ilk hizmete açılan
Ankara-Eskişehir hattıdır. Hattın uzunluğu 206 km. İkinci hat olan Ankara-Konya
ve devamı olan Ankara-İstanbul ve diğer hatlar yapılmaktadır. Kısaca değinmek
gerekirse; Hızlı Tren Hatları ve YHT Özellikleri; Ankara-Eskişehir ve
Ankara-Konya güzergâhında hizmet veren Yüksek Hızlı Trenin maksimum hızı saatte
250 km. 8 motora sahip olan bu trende arıza durumunda bir diğer motorun devreye
girerek trenin yolda kalmasını önleyen bir sistem bulunmaktadır.
Ankara-Eskişehir arasını yaklaşık 1 saat 20 dakikada alan hızlı trenin, alt
yapı çalışmalarının bitimiyle bu sürenin 1 saat 5 dakikaya ineceği
belirtiliyor. YHT, tamamı elektrikli, sinyalli ve çift hatlı hızlı demiryolu
üzerinde yol alacak. TCDD genel müdürü Süleyman Karaman, trenin bir elektrik
kesintisi durumuna karşın yedek güce sahip olduğunu, ayrıca elektrik aldıkları
santrallerin de yedekli olduğunu, bu nedenle trenin yolda kalma riski
bulunmadığını yaptığı açıklamasıyla belirtmiştir. Totman sistemi bulunan YHT
setlerinde, Olası vatmanın yanı kullanıcının Ölü veya bayılması durumunda
trenini otomatik bir şekilde durması bu aracın  ne derece güvenli
hazırlandığını  göstermektedir. Yaklaşık 17,5 milyon avroya mal olan
 ve 419 yolcu kapasiteli YHT setinde 55 business, 354 birinci sınıf , 2
bedensel engelli koltuğu, 8 kafeterya, radyo ve kapalı devre televizyon sistemi
yer almaktadır. YHT'nin  business bölümünde 2+1 düzeninde deri kaplı
koltuklar, 4 farklı müzik kanalından en az 4 saat süre yayın yapabilecek ses ve
görsel yayın sistemi ile dizüstü bilgisayarlar için güç kaynağı bulunmaktadır.
Birinci sınıf yolcu bölümünde ise 2+2 düzeninde  birinci sınıf koltuklar
ve müzik sistemi bulunmaktadır. Tavanda LCD ekranın bulunduğu setlerde ve
koltukların arkasındaki tekerlekli sandalye bölümü ve özel tasarlanmış
tuvaletler engelli yolcuların ihtiyacının giderilmesini sağlayacaktır. Yolculuk
esnasında dışarıdan düşük gürültü gelmesi için hızlı trenin ses yalıtım
seviyesi yükseltildiğinden  dolayı, Yolcuların olası kulak
rahatsızlıklarının önlenmesi için basınç dengeleme sistemi kurulmuştur. Bu
özellikleri ile ülkemizde çalışmakta olan YHT, ilk olarak 13 Mart 2009 günü
saat 09.40'ta Ankara'dan Eskişehir'e hareket etti. İlk sefer sırasında başbakan
Recep Tayyip Erdoğan da bir süre makinistlik yapmıştır. TCDD 2003 Yılından
itibaren Hat, döşemeye başlamıştır. Toplam uzunluğunun 533 km. olması öngörülen
İstanbul-Eskişehir-Ankara hattında çalışmalar son noktaya gelmiştir. Bu hattın
yapımı tamamlandığında, 6-7 saatlik Ankara-İstanbul yolculuğunu 3 saat, 10
dakikaya düşürmesi bekleniyor. Hattın şu anda kullanımda olan Ankara-Eskişehir
kısmı 245 km'den  oluşmaktadır ve yolculuk süresi yaklaşık 1 saat 5 dakikadır.
Deneme seferleri 23 Nisan, 2007, ticari seferler 13 Mayıs, 2009'da başlamıştır.
Yıl içinde  hat Marmaray ile bağlanınca, dünyanın ilk kıtalar arası günlük
tren seferleri gerçekleşmiş olacaktır.2008-2014 İnşaatı biten hatlar.
Ankara-İstanbul 533 km-3 saat,(Şu anda deneme seferleri
yapılmaktadır).Ankara-Eskişehir aktif 245 km-1 saat 5 dakika. Ankara-Konya
aktif 212 km-1 saat 15 dakika. İstanbul-Konya 641 km-3 saat 30 dakika yıl
içinde faaliyete başlayacaktır. Eskişehir-Konya aktif 360 km.1 Saat 26 dakika.
İnşaatı devam eden Ankara-Sivas 466 km-3 saat. Uygulamaya alınan ve uygulamaya
başlanılan diğer projeler ise; Ankara-İzmir 624 km-3 saat 20 dakika.
Ankara-Afyon 281 km 1 saat 20 dakika. Bandırma-Bursa-Osmaneli 190 km 60 dakika.
Ankara-Kayseri 350 km-2 saat. Halkalı-Bulgaristan 230 km-1 saat.
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars 710 km 5 saat. Bu güzergahları harita üzerinde
şekle soktuğunuzda artık ülkede batıdan doğuya yatay olarak ülkemizi
uzunlamasına bölen bir ana ağ kısaca aort oluşmaktadır. Buna ilaveten daha
sonraki yıllarda birçok il yüksek hızlı tren ile tanışacaktır. Ülkemize
yararlı, insanımızın zaman tasarrufu, konforu ve güvenliği adına elzem
projedir.

 

Selam ve Saygılarımla.













 

  Bu Yazı Toplam 1641 Defa Okunmuştur

 Paylaş
 
 
YORUM EKLE
   
TAVSİYE ET

 Yorumlar ( 0 )

Henüz bir yorum yapılmamış

Köşe Yazarları
HALİL GÜNEŞ
HAKARET ETMEDEN TARTIŞALIM
İdris İSPİROĞLU
KUDÜS’ÜN SAHİBİ VAR!
HÜSEYİN LİKOĞLU
Diyanet’i Değil Kandil’i Kapat
Yusuf SUİÇMEZ
Askeri Darbe Girişimi ve Sivil Toplum Fırsatı
M.Nihat MALKOÇ
KÖPRÜBAŞI-BEŞKÖY DOSTLUĞU VE KARDEŞLİĞİ
OSMAN ŞAHİN
İYİ Mİ KÖTÜ MÜ ? GÖRECEĞUK YAKINDA..
Metin KOL
OKUL MÜDÜRÜMÜZ METİN KOL YAZDI “ GERÇEKÇİ OLMAK “
Eyüp ERSOY
Umudumuz ''Dolar ''
Gencali ERSOY
NE KADAR UZAKTAN KUMANDALI KAHPE VARSA TÜRKİYE’YE TEHD
Sinan Nural ALİÇEBİOĞLU
Gündüzü geçim vakti yaptık
Mustafa Mir ÇOLAKOĞLU
SOL TERÖR ÖRGÜTLERİ İLE PKK BİRLEŞTİRİLİYOR MU?
Umut BULUT
Fetö/PDY Yahut Dilenci Mafyasının çöküşü
Melek GÖKSAL
DİYABET NEDİR?
MİKDAT BAL
BİLMİYOR!
Mustafa ONAY
ÇÖZÜM SÜRECİNE FARKLI BİR BAKIŞ
MUSTAFA HOŞOĞLU
Ağladım
MUSTAFA YAZICI
YİNE YENİ YILBAŞI GELDİ AMMA KONUĞUNUZ NOEL BABA MI
Nuray KÖSE
TRABZONSPOR’DA OYNAMAK ZOR DA TARAFTARI OLMAK KOLAY MI?
İsmail BAYRAKTAR
Kaderine Bırakılmış Beşköyüm
AHMET BALCI
Şehitlerin İkramı: Kangel Suyu
MEHMET ERGÜN
MUHARREM AYI VE AŞÛRE ORUCU
MAHMUT ÖZKILIÇ
Köleleri Yönetime Ortak Ederler Mi?
Mustafa YAKUPOĞLU
TÜRKİYE'DE YÜKSEK HIZLI TREN
HASAN ÖZDUMAN
SOMA’DA ÇÖKEN NE İDİ?
FARUK KURT
Benden Günah Gitti….
Mustafa KARAALİOĞLU
İktidar nefreti endeksi
Mustafa KUVANCI
TV Haberleri ve Şiddet-Korku Kültürü
HASAN İSPİROĞLU
Zamanı Öldürmek
Hasan AYDIN
NEREDE YANLIŞ YAPTIK?
Ali ERKOL
BEŞKÖY'E BEŞ KALA
HÜSEYİN CAHİT HOŞOĞLU
21 Aralık Ne İfade Ediyor?
Alıntı Yazarlar

 

 

Sosyal ağlarda Beşköyü takip et
Copyright © Beskoyluyuz.biz
  ALFABİM MEDYA ve BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİ